Preparação Física dos Pilotos de f1

 Porque é que os condutores precisam de se manter em forma?

    Os condutores sujeitam-se a enormes forças cada vez que se põem ao volante, com aceleração e desaceleração em linha reta entre as mais selvagens de qualquer forma de desporto motorizado: desde uma partida em pé, os carros podem puxar cerca de 2G, e a travagem no fim das retas pode resultar em até 6G em alguns casos. Cerca de 1G deste valor provém puramente do levantar do acelerador, e os condutores têm de aplicar cerca de 160kg (353lb) de força no pedal do travão para conseguir o resto.

Exemplo de programa de formação de condutores de F1

Até à época de 2020, o treinador de Daniel Ricciardo partilhou uma das rotinas da kettlebell (um tipo de peso) do australiano nas redes sociais:

Imprensa de lunge ao contrário - 10 repetições

Agachamentos frontais - 10 repetições

Balanços de chaleira - 10 repetições

Propulsores - 10 repetições

Sumo deadlift - 10 repetições

Imprensa militar - 10 repetições

2 minutos de descanso

Repetir cinco vezes

Quantos quilómetros pode durar um motor de F1?

A distância da corrida na Fórmula 1 é definida como o menor número de voltas completadas que exceda 305 quilómetros (com a excepção do Grande Prémio do Mónaco a 260 km). Um motor de F1 precisa de durar sete corridas, pelo que sete corridas a 305 quilómetros cada equivalem a 2135 quilómetros. 

Como cada piloto irá completar um número diferente de voltas nos treinos livres e qualificação devido a vários fatores (tais como problemas técnicos durante os treinos ou ser eliminado da qualificação antecipadamente) é impossível determinar um número exaco de km´s que um motor de Fórmula 1 irá durar, mas podemos ver que está acima de 2135 quilómetros.

Como é que a F1 tem um sistema de rádio que funciona a 350km/h

Todas as comunicações por rádio utilizam 'VoIP' na parte de trás. Trata-se da forma como a equipa configura os seus sistemas de rádio. A configuração de canais e agrupamento será decidida sobre o fluxo de trabalho, pelo que os próprios pilotos, Controlo de Corrida, Lewis Engineer, Nicos Engineer, Chefe de Equipa de Motores, Chefe de Estratégia, etc., etc. A equipa de engenheiros poderá ter uma sub 'rede' de canais para reunir esses canais à beira da pista e de volta à base.

Poderá notar na parede da box um painel com botões e etiquetas para o rádio, os auscultadores ligam-se ao painel e o operador pressiona um botão e o que eles dizem é enviado através desse canal. Não há necessidade de o director da equipa falar directamente com um engenheiro específico - deve fazer o mesmo no mundo real. A pessoa no topo não precisa de falar com a pessoa no fundo.

Agora em termos da tecnologia de rádio real, o elemento de transmissão é feito pela FOM/FIA e eles gravam/monitorizam os canais. GUINHO para 3 canais no ar por equipa. Carro 1, Carro 2 e EQUIPA.

TETRA é bem conhecido e utilizado para o elemento de transmissão,  é codificado - mesmo as equipas de comentários têm algum acesso ao sistema de rádio - a Sky faz frequentemente 'call in' para as paredes das boxes - tudo a mesma tecnologia. Cada equipa administra todo o seu próprio sistema, e depois simplesmente forneçe uma ligação para carros, controlo de corridas e comentário

1950 vs 2020 na F1

Comecemos por olhar para o carro que levou o Dr Giuseppe 'Nino' Farina à primeira vitória de sempre da F1, o Alfa Romeo 158, e comparando-o ao seu primo muito distante, o Alfa Romeo C39 de 2020-spec.

1950 Alfa Romeo 158 Motor à frente, tração traseira, 1,5 litros sobrealimentado em linha de oito cilindros, 709kg, 350bhp

2020 Alfa Romeo C39 Motor traseiro, tração traseira, turbo híbrido V6 de 1,6 litros, 746kg, 1,000+bhp

O Alfa Romeo 158 já tinha 13 anos quando se alinhava na grelha para o Grande Prémio Britânico de 1950, tendo sido concebido para corridas em 1937, apenas para ser lançado naftalina durante a Segunda Guerra Mundial.

E enquanto os chassis tubulares de alumínio e aço com estrutura tubular de 158 com uma potência de cerca de 350bhp devem ter parecido impressionantes em 1950, o Alfa Romeo C39 de fibra de carbono em que Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi irão competir durante a época de 2020 tem aproximadamente o triplo da potência - apesar de utilizar um motor de combustão interna apenas 0,1 litros maior.

O carro hibridizado 2020 também é capaz de velocidades a norte de 220mph e capaz de acelerar de 0-60mph em cerca de dois segundos, em comparação com o tempo de 158 de cerca de quatro segundos, e a velocidade máxima estimada do carro mais antigo de cerca de 180mph - enquanto que, em comparação com os travões de tambor de alumínio de 158, os discos de carbono do carro moderno podem gerar uma força de paragem total de 5g, suportando temperaturas de até 1.000 graus Celsius.

Por outro lado, as oito mudanças nos carros de 2020 são selecionadas sem embraiagem, utilizando mudanças sequenciais de pás no volante, enquanto o 158 utilizava uma caixa de quatro velocidades com padrão H, com três pedais dispostos com o acelerador no meio (!!), embraiagem à esquerda, travão à direita.

Materiais utilizados na Fórmula 1

Sistemas de suspensão e direcção e sistema de transmissão - os carros F1 têm de ser equipados com suspensão suspensa convencional por mola, e cada roda tem de ser atada à carroçaria do carro com duas amarras. As amarras são fechadas dentro de um membro da suspensão separado e têm os seus próprios acessórios nas extremidades. Os regulamentos estipulam que as amarras devem ter uma resistência específica à tracção de modo a poder evitar que as rodas se soltem do carro em caso de falha da suspensão ou de acidente.

Motores - Os materiais utilizados para fabricar o motor e os seus componentes são rigorosamente regulamentados. O cárter e o bloco do cilindro têm de ser feitos de ligas de alumínio fundido ou forjado. Os materiais compostos não devem ser utilizados. Da mesma forma, a cambota e as árvores de cames têm de ser feitas de ligas de ferro, e os pistões de uma liga de alumínio. As válvulas são feitas de ligas à base de níquel, cobalto, ferro, ou titânio.

Rodas e pneus - Os carros de Fórmula 1 têm de ter quatro rodas descobertas, feitas do mesmo material metálico. A FIA estipula a utilização de ligas de magnésio para este fim.

Túneis de Vento e o seu impacto na F1

A forma geral de um carro de Fórmula 1 é definida pelos regulamentos técnicos da FIA. Dentro das regras, os engenheiros concebem um carro que não só é elegante como, mais importante ainda, que deve produzir uma elevação negativa maciça chamada downforce.

Muito antes do seu nascimento, os modelos em escala dos carros de F1 reais são testados e avaliados nos túneis de vento da equipa.

Um túnel de vento é uma ferramenta utilizada na investigação aerodinâmica para estudar os efeitos do ar a passar por objectos sólidos. Consiste numa passagem tubular fechada com o carro a ser testado montado no meio. Um potente sistema de ventoinha move o ar através do carro; a ventoinha deve ter palhetas de endireitamento para suavizar o fluxo de ar.

Porque é que a luz traseira vermelha de um carro F1 pisca/flasha?

É uma característica de segurança. O regulamento estabelece que quando o condutor está a conservar combustível, a luz na traseira do carro deve piscar. É uma espécie de aviso para os outros condutores, se o condutor estiver a abrandar no final da reta. O condutor está a abrandar, mas não está realmente a travar.

Site Público PT07 - Francisco Mendes Nº12 e Manuel Vizoso Nº21

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Qual foi o primeiro carro de F1 a usar uma asa traseira?

O Lotus com o Lotus 49 em 1967 seria o primeiro a correr usando uma asa traseira. Estava no cimo da traseira do carro, e houve falhas. Jim Clark ganhou muitas corridas no carro nesse ano, mas depois teria ganho muitas corridas conduzindo quase tudo.

Graham Hill conduzindo um Lotus 49 com a asa instalada.

Pitstops na F1

A equipa das boxes está posicionada de modo a que o trabalho possa ser feito o mais rápida e suavemente possível. Isto exige que os condutores parem numa marca específica, e se ultrapassarem ou pararem demasiado cedo, pode acrescentar vários segundos à paragem à medida que os mecânicos se adaptam ou se reposicionam. É uma parte extremamente importante de cada paragem nas boxes.

Quando o campeonato mundial de F1 começou, as paragens nas boxes só aconteciam normalmente se um piloto se retirasse da corrida. Só nos anos 70 é que começaram a ser comuns, uma vez que a mudança de pneus se tornou a norma.

Eram normalmente longas e caóticas, sem nenhuma das coreografias e sincronização das paragens nas boxes actuais. O reabastecimento foi introduzido em 1994 e aumentou consideravelmente os tempos, mas foi proibido no final de 2009, deixando as equipas a concentrarem-se novamente apenas nas mudanças de pneus.

O reabastecimento de combustível já não é permitido, são necessárias muito poucas peças de equipamento para uma paragem nas boxes. Há macacos dianteiros e traseiros, com os primeiros a terem uma característica giratória para que o mecânico possa sair do caminho mais cedo e depois soltar o carro. Os macacos têm uma alavanca de desbloqueio rápido e nenhum dispositivo eléctrico pode ser utilizado.

Cada canto do carro recebe duas pistolas pneumáticas de rodas, no caso de uma delas falhar, a funcionar com ar comprimido. O sistema é extremamente sofisticado e tem mudado consideravelmente ao longo dos anos. Os mecânicos têm botões nas pistolas de rodas para assinalar quando uma paragem foi feita, mas também podem levantar as mãos.

Há também o sistema de luz, que pende do pórtico do poço. Este também alberga câmaras CCTV, linhas aéreas e cabos de disparo para as armas de rodas.

Como trabalhar como uma equipa de F1

Sete coisas que pode fazer para se tornar um pouco mais como uma equipa de Fórmula 1:

1-Melhorar continuamente a sua organização, planeando o tempo recorrente para trabalhar na organização em vez de na organização.

2- Partilhe o contexto e melhore o fluxo de informação através de reuniões interativas regulares com todas as mãos.

3 -Distribuir autoridade e autonomia a indivíduos e equipas. Dê às suas pessoas da linha da frente a informação de que necessitam para tomarem as decisões corretas, todos os dias.

4 -Melhorar a colaboração entre membros através da criação de equipas multifuncionais eficazes ou através da construção de fortes pontes de comunicação entre eles.

5 - Manter os processos leves e as regras simples. Confie no seu pessoal para fazer a coisa certa e liberte-o de regras desnecessárias que são concebidas para evitar alguns casos de ponta.

6 - Optimize o ciclo de vida do desenvolvimento do seu produto, encurtando o tempo de aprendizagem. Deixe que os dados impulsionem as decisões.

7 - Crie uma cultura sem culpas onde as pessoas sejam encorajadas a experimentar. 

8 - Adotar uma perspetiva de pensamento sistémico quando aprender com o fracasso.

De que são feitos os Parafusos dos carros de F1

F1 utiliza muito material de qualidade aeroespacial, e a maior parte disso apenas significa que são feitos com maior controlo de tolerância, vem com papelada para CADA porca e parafusos de modo a que, mesmo na falha, a peça possa ser rastreada até quando/como/quem/que fez aquele parafuso. Um parafuso de aço normal não pode ser utilizado, na maioria dos casos são peças de aço de alta resistência.

Quanto leva um depósito de combustível na F1

O depósito de combustível pode conter até 22 litros de combustível e, além disso, funciona com a máxima tolerância. O motor da próxima geração é muito mais maduro e é bastante comum nos automóveis.

É utilizado para começar com a menor quantidade de combustível permitida e pode ser um substituto para o consumo de combustível numa troca muito durável e aceite para o peso inicial numa corrida. Desde que houve alterações nas regras e regulamentos na introdução do novo pacote de chassis e pneus mais largos.

O depósito, no entanto, contém uma série de bombas de elevação elétricas de baixa pressão. É típico que três a quatro delas em tal posição aspirem combustível dos cantos do tanque. O combustível consumido pelo motor é aproximadamente proporcional ao RPM a pleno vapor. Contudo, com o acelerador fechado, o motor não utiliza combustível. A partir deste momento, o combustível é poupado e utilizado a longo prazo.

Fato dos pilotos de F1

O fato dos condutores é concebido para ser à prova de fogo e leve, tornando-os confortáveis de usar e permitindo que o corpo dos condutores "respire" mesmo nos sufocantes 50°C no cockpit. Os fatos de corrida são feitos de três camadas de Nomex, um material de alta tecnologia que pode resistir à exposição a uma chama directa durante 15 segundos.

    Cada piloto tem quatro fatos por fim-de-semana, e utilizará 30 por ano. Acrescentam roupa interior à prova de fogo para uma proteção extra. As botas e luvas dos condutores são também resistentes à chama, e o seu design é optimizado de modo a oferecer o máximo conforto e uma óptima sensação com os pedais e volante.

Capacetes da F1 vs Capacetes de Mota

Os capacetes de mota e de carro são concebidos para fazer coisas muito diferentes, o que é a chave a ter em conta.

Um capacete de carro é concebido para proteger o utente do que é susceptível de ser um impacto único e forte. Também se move menos num carro, e pode dar-se ao luxo de ver menos, por isso, para o proteger mais, a abertura é menor. 

Um capacete de mota está a protegê-lo de pancadas repetidas e mais leves ao cair de uma bicicleta e deslizar pela estrada. Uma coisa crítica é um baixo coeficiente de atrito, de modo a que, ao deslizar no chão, o atrito não quebre o pescoço torcendo demasiado a cabeça. O capacete é muito mais leve, devido ao diferente tipo de impacto para o qual foi concebido, bem como à necessidade de mover consideravelmente mais a cabeça. Finalmente, a abertura é maior para uma melhor visibilidade em toda a volta.

Será que o HALO é mesmo necessário?

O Halo foi um óptimo começo para a introdução da segurança F1. Vimos este dispositivo salvar pilotos em todas as diferentes categorias de corridas de Fórmula, mas as falhas tornaram-se agora mais evidentes. Na minha opinião pessoal; prefiro o Aeroscreen, pois garante total segurança para a frente das cabeças dos pilotos. O espaço no topo não pode ser fechado, pois causaria problemas caso o piloto precisasse de sair em caso de incêndio; contudo, a auréola também não tem um topo.

Expandindo-se no ponto acima; o Aeroscreen é suficientemente pequeno no topo para que um pneu não atinja a cabeça do condutor, mas também resista às forças exercidas por um pneu de 225kph a ser lançado no mesmo. O Aeroscreen é de longe a melhor alternativa para o Halo e as hipóteses de algo entrar pelo topo são extremamente pequenas.

Novas regras para a época de F1 - Limites Orçamentais Homogéneos

    A pandemia de coronavírus forçou o atraso do campeonato de Fórmula 1 de 2020, o que, por sua vez, colocou uma enorme pressão financeira sobre as equipas de 10 F1.

    Como resultado, todas as equipas, juntamente com a F1 e a FIA, voltaram à mesa e trabalharam em colaboração para encontrar formas de reduzir os custos de uma equipa, particularmente os seus custos operacionais a curto prazo, a fim de melhorar a sua sustentabilidade a longo prazo.

Para 2021, o limite será fixado em $145m. Isto reduzirá para $140m em 2022 e $135m a partir de 2023.

O planeio de três anos foi introduzido para dar tempo adicional às equipas maiores para ajustar o tamanho e escala das suas operações de modo a garantir a sua adesão ao limite.

Equipas como a Mercedes, Ferrari e Red Bull têm forças de trabalho que são significativamente maiores do que as das equipas independentes mais pequenas. Trabalhar para se manterem dentro do limite de custos, e se uma equipa poderá necessitar de reestruturação e potencial reafectação de pessoal, levará tempo e não é o trabalho de um momento.

Havia um mecanismo no regulamento que permite um aumento do limite máximo para ter em conta a inflação geral dos custos a partir de 2024. Isto foi antecipado para ser aplicado em 2021-23, se a inflação for superior a 3%.

O domínio da Mercedes na F1 ( Explicado )

    O desempenho impressionante da equipa na grelha é por várias razões. Para além de assinar os habilidosos corredores como Schumacher, Hamilton, Bottas, e Nico Rosberg, há muitas mais razões significativas para se aguentarem.

    Construir uma parceria fenomenal na equipa é o que a Mercedes tem feito muito bem. Lewis Hamilton e o piloto finlandês, Valtteri Bottas, partilham uma parceria digna de menção. Quando um fica para trás no alinhamento da corrida, o outro atravessa a corrida para conquistar o lugar no pódio.

Na recente época de 2020, isto aconteceu várias vezes. Assim, a forte ligação entre os dois pilotos é uma razão significativa para que a equipa se situe no topo entre as outras equipas de F1.

Caminho a seguir para chegar à F1

10 Passos:

) Foco numa base forte no karting;

2) Fazer competições de kart no para o circuito europeu;

3) Encontrar um bom mentor;

4) Tentar entrar na equipa certa;

5) Assegurar a carreira com patrocinadores;

6) Trabalhe em simuladores para aperfeiçoar as suas competências;

7) Fique longe das corridas de rua;

8) Continue a trabalhar na sua condição física;

9) Manter um forte sentido de disciplina

10) Estar preparado para sacrificar muita coisa;

PT06 - Passo 4

Link para a apresentação:

https://docs.google.com/presentation/d/1RAHzyGR4YG8uVOQG2m-zdN9QF27w3kbRQFwhD_j5jUg/edit?usp=sharing